Apertura de importaciones: el nuevo mapa automotor y el debate por la competitividad de las plantas argentinas
Las declaraciones del CEO de Stellantis Sudamérica sobre la pérdida de competitividad de las fábricas argentinas reavivaron la discusión sobre el impacto de la apertura de importaciones en el mercado automotor local y la participación de los vehículos de producción nacional.
Las claves de la nota
- Stellantis cuestiona competitividad de plantas argentinas.
- Apertura de importaciones modifica el mix de mercado.
- Vehículos nacionales: de 70% a 7 de 20 modelos top.
- Fiat: 43% de ventas son modelos argentinos.
- Peugeot: 85% de ventas son modelos argentinos.
Las recientes declaraciones de Herlander Zola, presidente de Stellantis Sudamérica, han generado un fuerte debate en el sector automotor argentino. Zola cuestionó la competitividad de las plantas de Palomar y Ferreyra, atribuyendo los problemas a un "libre mercado" que, según él, ha dejado a la producción nacional "fuera de juego". Señaló que el costo de producción, especialmente la mano de obra, duplica el de Brasil, y que la cadena de suministro es limitada, dependiendo en gran medida de piezas provenientes del país vecino.
El ejecutivo también vinculó la caída en las ventas de Stellantis a la apertura de importaciones, argumentando una pérdida de cuota de mercado para modelos como el Fiat Cronos y el Peugeot 208. Sin embargo, los datos oficiales sugieren una realidad más matizada. Si bien la participación de Peugeot ha disminuido, el Peugeot 208 fue el vehículo más vendido en Argentina en 2024, y la marca Stellantis en su conjunto ha visto una reducción en su participación de mercado, afectada tanto por la caída en ventas domésticas como por una disminución del 40% en las exportaciones a Brasil.
La apertura del mercado, especialmente la eliminación de las SIRA, ha modificado la composición del mercado automotor argentino. En 2022 y 2023, los vehículos de origen nacional representaban casi el 70% de las ventas, con 15 de los 20 modelos más vendidos siendo producidos localmente. Para 2024, esta proporción se redujo a 11 de 20, una tendencia que se mantuvo en 2025. Actualmente, en los primeros nueve meses de 2026, solo 7 de los 20 modelos más vendidos son de producción nacional, y se observa una mayor presencia de vehículos de origen chino, además de los brasileños.
El análisis de las importaciones por marca revela que Fiat comercializa 9 modelos, de los cuales solo 2 son argentinos (Cronos y Titano), representando el 43% de sus ventas totales. Peugeot, por su parte, vende 8 modelos, con 2 de producción nacional (208 y 2008) que constituyen el 85% de sus patentamientos. La situación de Stellantis pone de manifiesto la compleja interrelación entre la producción local, las exportaciones y la competencia de vehículos importados, un escenario que impacta directamente en la industria automotriz argentina y, por extensión, en la economía de provincias con fuerte arraigo industrial como Córdoba.