Solo tres fábricas argentinas de autos exportan más de la mitad de su producción: cuáles son y qué pasará este año

La sustentabilidad de las fábricas automotrices en Argentina, un mercado de menor escala comparado con Brasil y México, depende crucialmente de su capacidad exportadora. Especialistas señalan que el estándar global de eficiencia industrial es exportar al menos el 50% de la producción. Sin embargo, en mercados con volúmenes anuales inferiores a un millón de unidades, superar esta cuota es vital para justificar grandes inversiones industriales.

En 2025, la industria automotriz argentina vio una disminución en la participación de vehículos nacionales en el mercado, cayendo del 65% en 2023 al 35% en 2025, debido a la apertura de importaciones. A pesar de ello, la relación general de exportación sobre producción se mantuvo por encima del 50% en los últimos años, aunque con fluctuaciones. En 2023, la industria exportó el 53% de su producción, cifra que ascendió al 62% en 2024, para luego descender al 57% en 2025.

Al analizar fábrica por fábrica, Toyota se destaca al exportar el 79% de su producción total en Zárate (142.979 de 180.352 unidades), consolidándose como líder. Le sigue Ford, que exportó el 63% de su producción de Ranger (47.745 de 75.662 unidades). La tercera terminal que superó el 60% de exportación fue General Motors, con un ratio del 87%, aunque con un volumen menor de unidades (14.480 de 16.586 fabricadas), gracias a un intercambio de versiones con Brasil.

Otras terminales presentaron desafíos. Volkswagen, con la discontinuación del SUV Taos, vio su relación de exportación caer al 24,8% (11.288 de 45.506 unidades). Stellantis mostró resultados mixtos: su planta de Ferreyra exportó el 46,4% (29.717 de 63.953 unidades), mientras que la de Palomar apenas alcanzó el 29,5% (20.891 de 70.596 unidades). Renault, tras dejar de fabricar la Alaskan, exportó el 27,8% de su producción (7.926 de 28.446 unidades).

La situación actual plantea interrogantes sobre la competitividad futura de la industria local. La dependencia del mercado interno, sumada a la presión de las importaciones, exige a las automotrices mantener y potenciar sus estrategias de exportación para asegurar la viabilidad de sus operaciones en Argentina. Para Rosario y la región, esto implica un impacto directo en la cadena de valor automotriz, desde autopartistas hasta servicios logísticos, y la necesidad de adaptarse a un entorno de producción más volátil.