YPF busca alternativa en Latinoamérica para monoboyas del oleoducto VMOS y evitar atrasos

YPF, principal accionista del consorcio VMOS, está desarrollando un Plan B para asegurar la puesta en marcha del oleoducto que potenciará la exportación de crudo de Vaca Muerta. La principal preocupación reside en la importación de dos monoboyas cruciales para la operación, cuya fabricación se está llevando a cabo en los Emiratos Árabes Unidos. La ruta de transporte de estas estructuras debe atravesar el estratégico Estrecho de Ormuz, una zona actualmente sujeta a tensiones geopolíticas en Medio Oriente.

El CEO de YPF, Horacio Marín, ha indicado que este plan alternativo se activaría en septiembre si el tránsito por el Estrecho de Ormuz no se normaliza. La solución contemplada apunta a la industria latinoamericana, específicamente a Brasil, que cuenta con experiencia en capacidad industrial para proyectos offshore. Si bien esta alternativa podría implicar el uso de tecnología menos avanzada que las monoboyas actualmente en construcción, su objetivo es evitar comprometer el cronograma de exportación previsto para el primer trimestre de 2027.

La empresa noruega DOF será la encargada de la instalación de las monoboyas, en un contrato que oscila entre los US$25 millones y los US$50 millones. La resolución de este potencial conflicto logístico es clave, ya que definirá si las exportaciones de crudo de Vaca Muerta inician a principios o a finales del primer trimestre de 2027. A pesar de la contingencia, YPF mantiene el Plan A y reaccionaría rápidamente si el tránsito por Ormuz se normaliza.

El resto de las obras del oleoducto VMOS avanzan según lo previsto. El ducto está terminado, las estaciones de bombeo se completarán en octubre y la terminal estará lista antes de fin de año, marcando la primera etapa con una capacidad de 180 mil barriles diarios. Esta obra es fundamental para destrabar el cuello de botella de infraestructura que enfrenta el sector petrolero argentino, permitiendo aumentar las exportaciones que actualmente rondan el 37% de la producción. La capacidad inicial del oleoducto será de 180 mil barriles diarios, con proyecciones de alcanzar los 550 mil barriles diarios en el mediano plazo, e incluso hasta 700 mil barriles diarios.

La obra marina, que incluye la perforación para instalar el caño un kilómetro mar adentro y el anclaje de las estructuras que sostendrán las monoboyas, también está en plazo. El éxito de este proyecto es vital para que Argentina pueda alcanzar su objetivo de exportar un millón de barriles diarios en el corto plazo, lo que requerirá avances significativos en las obras de evacuación de la producción.