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Sólo dos camionetas sostienen las exportaciones automotrices argentinas: Ford Ranger y Toyota Hilux lideran el crecimiento
La industria automotriz argentina muestra una fuerte especialización en pick-ups medianas, con la Ford Ranger y la Toyota Hilux liderando las exportaciones. Mientras estos modelos crecieron un 31,2% en conjunto, el resto de los vehículos producidos en el país experimentaron caídas de hasta el 70% en sus ventas al exterior durante 2025.
- Exportaciones automotrices argentinas cayeron 10,8% en 2025.
- Ford Ranger y Toyota Hilux crecieron 31,2% en exportaciones conjuntas.
- Pick ups lideran la especialización de la industria automotriz argentina.
- Nuevos modelos de VW y Renault impulsarán el sector a partir de 2027.
La industria automotriz argentina atraviesa un proceso de profunda reconfiguración, evidenciado por la marcada especialización en la producción y exportación de pick ups. En 2025, la caída general de las exportaciones de automóviles y SUVs fue del 32,5%, mientras que las exportaciones de pick ups, en contrapartida, registraron un aumento del 7,1%. Este fenómeno se explica principalmente por el desempeño de dos modelos: la Ford Ranger y la Toyota Hilux, producidas en las plantas bonaerenses de General Pacheco y Zárate. Ambas camionetas medianas no solo aumentaron su producción, sino que también impulsaron significativamente las ventas al exterior, logrando un crecimiento conjunto del 31,2%.
Este giro estratégico hacia vehículos utilitarios y comerciales livianos busca mitigar el impacto de la creciente competencia de la industria automotriz china en los mercados tradicionales de exportación de Argentina. Si bien la caída general del 10,8% en las exportaciones automotrices totales en 2025 es preocupante, la especialización en pick ups ofrece una perspectiva de recuperación a mediano y largo plazo. Se espera que programas futuros, como la nueva Volkswagen Amarok y la Renault Niágara, consoliden esta tendencia a partir de 2027.
El caso de Stellantis en Córdoba ilustra esta transformación: la producción del Fiat Cronos cayó un 24% en 2025, pero la incorporación de las pick ups Fiat Titano y Ram Dakota permitió que la caída total de manufactura de la planta fuera de solo 11,6%. Similarmente, las exportaciones del Cronos descendieron un 45,5%, pero las ventas de las nuevas camionetas amortiguaron la caída general de la marca a un 34,6%.
Toyota lideró el crecimiento gracias a la producción de 180.352 unidades en 2025, un 5,8% más que el año anterior, exportando 115.408 Hilux y 27.571 SW4, lo que representa un incremento del 9,5%. Ford siguió una estrategia similar con la Ranger, logrando un alza del 21,8% en producción y del 18,5% en exportaciones. Volkswagen, en cambio, sufrió las mayores caídas con un descenso del 27,9% en producción y un 66,4% en exportaciones, debido a la transición entre modelos de su SUV Taos y la renovación de la Amarok, cuya nueva generación comenzará a producirse en 2027.
Esta noticia es crucial para inversores y empresarios del sector automotriz y logístico en Argentina. La especialización en pick ups, si bien genera un nicho de crecimiento, expone la vulnerabilidad del resto de la producción ante la competencia global. Es fundamental seguir de cerca las cifras de exportación de estos modelos y la evolución de los nuevos lanzamientos para evaluar la sustentabilidad de la estrategia de la industria automotriz nacional y su impacto en las economías regionales, incluyendo Rosario y su área de influencia en términos de empleo y actividad industrial.
