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“Índice bondi”: cuánto costaría el boleto mínimo de colectivo en AMBA sin subsidios
Según AAETA, el boleto mínimo de colectivo en el AMBA debería costar $2.125,34 sin subsidios estatales, lo que representa un aumento de más del triple respecto a la tarifa actual. Las empresas señalan una brecha de más de $63.000 millones entre el costo operativo real y lo reconocido por el Estado.
- Boleto mínimo sin subsidios: $2.125,34 (abril 2026)
- Diferencia de costos: $63.336,77 millones
- Caída de pasajeros: 12,9% interanual (abril)
- Costo real boleto sin IVA: $1.923,38
La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) ha publicado un informe que detalla el costo real del sistema de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), revelando una significativa brecha respecto a los montos reconocidos por la Secretaría de Transporte.
Según el "Índice Bondi" de abril de 2026, el boleto mínimo sin asistencia estatal alcanzaría los $2.125,34, casi triplicando la tarifa actual de $700 (que mañana subirá a $714). Esta diferencia pone de manifiesto la magnitud de los subsidios que sostienen el sistema de transporte público en la región.
AAETA estima que el costo mensual real de operación del sistema asciende a $389.945,35 millones, superando en $63.336,77 millones los $326.608,58 millones reconocidos por el Estado. Las empresas argumentan que esta brecha impacta directamente en la calidad del servicio, las frecuencias, la seguridad y la renovación de las unidades.
El informe también detalla que, sin IVA, el costo real del boleto se ubica en $1.923,38, generando una pérdida de $314,27 por pasajero para las empresas, que debe sumarse a las compensaciones estatales. Las diferencias de costo varían según la jurisdicción, siendo las líneas nacionales las que presentan el valor más alto sin subsidio ($2.357).
Paralelamente, el informe señala una preocupante caída interanual del 12,9% en el promedio diario de pasajeros transportados en el AMBA durante abril, lo que agrava la situación financiera del sector. Esta disminución, más pronunciada en la provincia de Buenos Aires (-16,3%), podría generar un círculo vicioso de menor recaudación y mayor dependencia de los subsidios.
Este informe es crucial para entender la sostenibilidad del transporte público en el AMBA y su impacto fiscal. Los inversores y analistas deben seguir de cerca la evolución de los subsidios, la eficiencia operativa de las empresas y las negociaciones entre el sector empresario y el gobierno para evaluar posibles ajustes tarifarios o cambios en el esquema de financiamiento, lo cual podría afectar a empresas proveedoras y la dinámica del consumo.
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